EEZ侵犯していない漁船を拿捕しようとした海上保安庁の行為は海賊と一緒ニダ！

独島本部、漁船拉致は韓国人蔑視から始じめ
（ニュースワイヤ/独島本部　韓国語　2008/05/19)　　　

　5月16日、南海上で韓国漁船を挟んで韓国と日本の警備艇が6時間30分もの間対峙する緊張事態が起きた。韓国漁船が日本の排他的経済水域を侵犯していない事実が立証されて日本の海洋巡視船が退くことで事態は終わったが、侵犯しなかった漁船を侵犯したと言い張って強制的に連れて行こうと飛びかかった日本の海上保安庁巡視船の行為は海賊と異ならないことが満天下に立証された。

　この日、セジン号は運良く韓国巡視船が保護できたが、もし日本巡視船に引かれて行ってしまったら、無条件に日本排他的経済水域侵犯に追い込まれて船の値段を超える罰金を払い、泥棒とされ、あらゆる蔑視とさげすみを受けた後に釈放されたはずだ。

　日本の海上保安庁巡視船が韓国漁船を拉致する海賊行為は昨日今日の事ではない。その大きな図体で漁夫が死のうがおかまいなしに突っ込んで撃沈したり、武器を使って漁民を恐怖に追いこむ行為が続いている。このように撃沈された船員たちは周辺を通る私たちの漁船の助けでやっと生命を助けられたこともある。

　日本は最近、海のごみを引き上げてその中で韓国産の語句だけ取り上げて展示し、すべての海の汚染が韓国漁船のためだ、と非難を浴びせている。中国やロシアや他の国の語句も多いだろうし、韓国が輸出した製品もある。ところが、こんな事情を推し量らないで、すべての海洋ごみを全部韓国のせいだ、と決めつけながら海洋交渉に行った公務員に屈辱を与えている。

　海には境界線が見えないし、境界線が近ければ、レーダ波上だけで判別することは不可能だ。ところが、日本の海上保安庁巡視船は境界線近くにいるすべての韓国船が全部、日本EEZを侵犯したと断定し、無条件に撃沈させたり捕えて罪を被せている。個別の漁船の装備では、日本の巡視船のごりおし主張を覆すことは不可能だ。今回のように運良く韓国警備艇の保護を受ければ分からないが。

　日本の漁船が韓国警備艇に拿捕された事例はまだない。日本の漁船が大様ではなく韓国警備艇が大様だからで、韓国大統領と部署の責任者が日本漁船を尊重するからだ。


　それでは、日本の海洋勢力の海岸ごみに対する減らず口主張や韓国漁船に対する無慈悲な拿捕はどうして続くのか。根本的に韓国と韓国人に対する蔑視と憎悪心から始まったものと考えられる。中国やロシアなど他の国の漁船もあるが日本はこれらには感情を表さない。

　特に韓国人に対して憎悪を抱いて必ずこなごなに壊そうする。根本的な理由は弱者に強くて強者に卑屈な浅薄で悪意ある日本の国民性が原因だが、歴史に対する反省がないことも主な理由だ。一時、帝国主義列強の勢いを背景に、韓国を軍事的に占領して支配した記憶が、韓国人に対するひどい優越感として現われるのだ。

　日本人から見れば愚かな韓国漁師が日本漁師よりもっと大きな装備で東海、日本で呼ぶところの日本海を席巻することに対する堪えがたいねたみ感情が韓国漁船拉致の感情的原因だ。

　もう一つの原因は韓国が甘いからだ。中国やロシア漁船を韓国のように拉致したら問題が非常に大きくなる。しかし、韓国漁船は拉致したり撃沈させても罪を作って被せることができるからだ。特に最近、頻発している拉致劇は数日前に間違って拉致して謝ったのに対する海上保安庁の復讐心理が直接的な原因だ。しがない韓国漁夫に恥をかいたから、必ず名誉を回復するというさもしい発想を攻撃的に表出したのだ。（後略）（翻訳 2ch 蚯蚓φ氏）



>漁夫が死のうがおかまいなしに突っ込んで撃沈したり、武器を使って漁民を恐怖に追いこむ行為が続いている

これ↓のことですか？

日本領海侵犯した韓国漁船が沈没 （朝鮮日報　2001/09/26） 　日本の領海を侵犯した韓国漁船が、後を追う日本水産庁所属の漁業指導船に衝突され沈没する事故が発生した。 　26日午前7時50分頃、釜山(プサン)五六(オリュク)島の東北800キロ、日本の排他的経済水域(EEZ)近隣の海上で操業していた小型漁船トンジン号(25トン)が、日本水産庁所属の漁業指導船の船首に突かれ転覆、沈没した。 　トンジン号には4人が乗っていたが、事故当時、近隣海域で操業していた韓国漁船によって全員救助された。このうち何人かは負傷しているという。 　事故は、日本水産庁の漁業指導船が日本領海侵犯を理由に停船を要求したが、トンジン号がこれに従わず逃げる過程で発生したと伝えられた。 　一方、蔚山(ウルサン)海洋警察庁は、警備艇251艦(200トン)を事故海域に急派、経緯の調査に乗り出している。

いきなりぶつけたわけではないですね。



>海のごみを引き上げてその中で韓国産の語句だけ取り上げて展示し、すべての海の汚染が韓国漁船のためだ、と非難を浴びせている。中国やロシアや他の国の語句も多いだろうし、韓国が輸出した製品もある。

これ↓みて。


韓国では、「ハングル表記」で中国やロシアに輸出しているんですか？


さらに、こんな現状↓。

韓国漁船の密漁道具を海底から回収。　網４，５３５ｋｍ　かご３０万個。



>日本の漁船が韓国警備艇に拿捕された事例はまだない。日本の漁船が大様ではなく韓国警備艇が大様だからで、韓国大統領と部署の責任者が日本漁船を尊重するからだ。

【ルポ】不法操業の中国漁船と戦う仁川海警特攻隊 （朝鮮日報　2007/10/12） （略）「不法操業する中国漁船がいないかどうか、1週間に2‐3回、延坪島近海を巡察しています。非常時には直ちに出動しますよ。最近は秋のカニ漁が盛んなので、24時間非常勤務体制です」 　キム・ジニチーム長は「カニの季節になり、中国漁船が少なくとも30隻、多ければ40隻も群れを成して西海（黄海）の北方限界線（NLL）近くに押し寄せるため、一瞬たりとも緊張を緩めることができません」と語る。 　仁川海警は不法操業する中国漁船を取り締まるため、2003年11月から排他的経済水域（EEZ）付近の海域と延坪島に特攻隊を派遣している。特攻隊員たちの主な任務は、NLLを越えて操業する中国漁船を拿捕すること。仁川海警所属の警備艦6隻が西海5島周辺で海上警戒活動を行っているにも関わらず、カニの漁場として有名な延坪島には中国の漁船がたびたび出没する。 　延坪島では、特攻隊1チーム当たり7泊8日ずつ、3チームが3交代制で勤務している。1チームが勤務する間、別の2チームは永宗島の海洋警察学校の訓練場で実戦同然の訓練を行っている。状況室を通じ、「中国漁船1隻海域侵犯、特攻隊は出動せよ」という命令が下されれば、すばやく高速ボートに乗り込み出動する。この高速ボートは最高時速90キロまで出るが、一方の中国漁船は大部分が時速30キロに過ぎず、すぐに捕まえることができる。 　しかし、中国の船員たちが素直に取り締まりに応じることはない。拿捕されれば船長が拘束され、1000万ウォン（約127万円）以上の罰金を納めなければならないため、特攻隊に向かって鉄パイプや凶器を振り回し、抵抗するのだ。 ◆凶器を持った中国人船員の抵抗が激化 　「抵抗は益々激しくなっていますよ。鉄パイプを持つ組と石を投げる組が乗っています。最近は、先を鋭く尖らせた竹を船の左右に付け、われわれの高速ボートが近寄れないようにしています」 　延坪島で3年間勤務しているというアン・スヒョン巡警は、「特攻隊員2‐3人が中国漁船に乗り移る場合、10人以上の船員たちが一斉に歯向かってくると、どうしてもわれわれが数の上で劣勢になるため、それを考えると正直身がすくみます。彼らが鉄パイプや包丁、鉤などをやたらと振り回すので、任務の遂行中にケガをすることもあります」と語った。 　「勤務環境が劣悪ですね。どんどん危険になっていますよ。夜に霧が深く立ち込める時、中国の漁船が一斉に入って来ると、ひどく緊張します」。キムチーム長は、「夜に鎮圧する時は、閃光弾を中国漁船側に向かって炸裂させる」と話した。「手榴弾が音を立てて爆発してから3秒間、火花がパッと上がります。その時、高速ボートを中国船の横に付け、すぐさま警棒1本を握って乗り移り、鎮圧するんです」 　夜に出動する時は、危険に備え、「ロボコップ」と呼ばれる最新型の保護装具を着用する。ヘルメットと上・下半身保護用ボディアーマー、股間保護帯、特殊な手袋、作戦靴などだ。キムチーム長は「常に危険と隣り合わせだが、漁民たちのために、そして国家のためにやっているのだ、という自負を持って任務に従事しています」と話した。 　特攻隊長のイ・チャンジュ警長（47）は、「中国漁船の大半が、底引き網を使って底まで浚っていく“根こそぎ操業”をするため、海底の生態系を破壊してしまいます。将来、西海に南北共同漁労水域が作り上げられれば、中国漁船がわれわれの海域に決して足を踏み入れることができないよう、取り締まりをさらに強化するつもりです」と語った。

日本の漁船相手には「大様に構え」取り締まらないのに、中国の漁船相手には熱心に取り締まりをしているんですか？


まあ、「独島本部」自体が気違いの集まりですから、中の人たちにしかみえない「チョッパリ国」と戦っているんでしょうね。

美女海賊ルビー