(中央日報 2008/03/07)
▽歴代支社長では最高位の崔淳哲副社長を緊急投入
「日本市場からの撤退はない。 現代車日本支社をグループ支社組織に拡大改編し、もう一度攻略しなさい」。
鄭夢九(チョン・モング)現代・起亜(ヒョンデ・キア)車グループ会長が日本市場の攻略に執念を見せた。 組織を整備して現代車の販売不振を打開するということだ。
現代車は最近、日本支社長に本社副社長級の崔淳哲(チェ・スンチョル)氏(56)を投入した。 歴代6人の支社長の中では最も高い職級だ。 組織整備に対する意志が感じられる。 これまで支社長は主に部長・常務級だった。
崔社長は釜山(プサン)大機械科を卒業した後、1978年に現代車に入社し、主に生産技術と企画分野で働いてきた。 06年からは起亜(キア)車企画室長として鄭義宣(チョン・ウィソン)社長を補佐した。
今後、現代車ジャパンは系列会社の現代モービス・現代製鉄支社を吸収し、現代・起亜車グループジャパンに生まれ変わる予定だ。 自動車販売は拡大した支社の事業部形態で運営される。
現代車は01年に日本に進出して以来、赤字が続き、資本金を失った状態だ。 05年に韓流スターのペ・ヨンジュンが登場する「ソナタ」の広告に200億ウォン(約22億円)を投じたが、販売の減少は続き、昨年は1350台と過去最低を記録した。
昨年は新車を一台も出せなかった。 本社から「赤字をできるだけ減らせ」という指示があり、広告もできず、支社も東京郊外に移った。 業界では‘現代車撤退説’も出ていた。
日本の自動車専門家は「現代車の商品性は落ちる」と話す。
日本自動車工業協会の関係者は「米国に輸出される車をハンドルだけ右に変えて販売しても日本で成功するのは難しい」とし「日本人が好むボックスカーや小型車の開発を考えなければいけない」と指摘した。
昨年下半期には本社の経営陣が日本市場からの撤退を検討した。 年間2000台も販売できない市場でずっと赤字を続けるわけにはいかない、という判断からだ。
しかし鄭会長はこれに対し「撤退はない。時間をかけて再整備すべき」と断固と語った。 日本市場に対する鄭会長の執念は強い。
90年代初め、日本の三菱自動車から技術移転を受けた当時の悔恨が残っているのだ。
鄭会長は当時、現代精工社長として「ギャラッパー」(日本名「パジェロ」)を組立生産したが、三菱から十分な技術を受けられず苦労した。 三菱に年間数百億ウォンのロイヤルティーを支払っても無視されることが多かった。
その後、鄭会長は「技術の独立だけが生き残れる道」と研究所を督励し、結局、現代車と現代精工は94年以後、三菱から抜け出して独立した。 むしろ01年には2000ccセタエンジン図面をロイヤリティーを受けて三菱に売ったりもした。
昨年、三菱が現代車に技術協力を要請してきたが、これを拒否した。 日本で販売を増やすために三菱販売網を利用しようという提案に対しても、鄭会長は反対した。 日本市場では自力で立ち上がれ、というのが鄭会長の考えだ。
日本内の輸入車市場(262,274台)に占める現代車( 1,223台)の割合: 0.4%
韓国内の輸入車市場( 53,390台)に占める日本車(17,633台)の割合: 33.0%
※輸入韓国車は現代車(Hyundai)1223台+大宇車(DAEWOO)5台+雙龍車(Ssangyong)2台。
詳しくは↓。
「日本車と似ている」という点が米国では追い風、日本では売れない原因ニダ!
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「三菱がウリの思いどおりにしなかったので“恨”が生まれたニダ」
ってことですかね? 面倒くさい生き物ですね。 有名なこれ↓載せときますね。
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昔、本田宗一郎さんが私の家に来て食事をごいっしょしたことがありました。そのとき、「本田さんのところでは、外国に何軒、工場がありますか?」と尋ねたら、「三五軒」とおっしゃったように記憶しています。そして、「その中で、一番うまくいっているところはどこですか?」と尋ねますと、「台湾」とお答えになり、「台湾に行くと、台湾の人がみんな、私に『こうやって自分たちが仕事をやれるのは、本田さんのお蔭です』と言って。ものすごく丁重に扱うのです。ですから、胸に一物もっていても言い出せない」とおっしゃいました。この本田さんの言葉は、日本と台湾の関係を象徴しているように思います。
ちなみに、一番具合の悪かったところはどこですかと、本田さんに尋ねましたら、「韓国」とおっしゃった。「どうしてですか?」と尋ねると、「向こうへ行って、オートバイを作るのを教えた。それで、一通りできるようになったら、『株を全部買いますから、帰ってくれ』と言われた。『どうしましょうか』と下の者が聞いてきたから、『そんなことを言われるところでやることはねえよ』と言って、金を返してもらった。その翌日に朴正煕が殺されたんだ」とおっしゃった。 《「アジア共円圏の時代―さらばアメリカ」PHP研究所 邱永漢・渡部昇一 P86より》 |
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日本ではブランド等の付加価値が無ければ購買までは行きません。
>時間をかけて再整備すべき
理性的な対応ですが、車のクオリティ、販売等抜本的な対策ができなければ、ただ判断を後送りしただけで赤字を垂れ流して撤退していく最悪の展開になるでしょうね。
痛手が少ないうちに引き上げた方が賢明でしょう。
>三菱自動車から技術移転を受けた当時の悔恨が残っているのだ
この内容は具体的にはどのようなものなのでしょう?
ましてや何で金まで出して?そんな車に乗りたいなんて自殺志願者にそっくりな方が日本国内に何人いてはるのよ。
僕ら自分の命に値段なんて付けられんから、よぉ乗らんわ。
登録車両って、ほとんど試乗車等ディーラーの社有車や社員の所有車やないの?
義理や義務がなければ乗るわけない。
ましてやどこの市場で売ろうとしてるんよ。
日本車に勝ってる事なんて一個もないってのに、売れるわけ無いやん。
こんな簡単なことがわからんなんて…ホンマつける薬がないねぇ。
デザインは日本車そのまま
安全性ははるかに低く
燃費はアメ車とブービーを競うような車を
好き好んで買うようなモノ好きは日本にはいません。
…しまった、オチがない。
韓国車を購入する選択肢など思いつく筈が無い
もし日本で韓国車を売りたいなら、50年、100年と努力してブランドイメージを育てるしか方法は無い
海外で「あの日本で売れているなら大丈夫」
ってお墨付きが欲しいから
「日本に支社があり販売している」
とゆう実績を残して置きたいのね(笑)
高品質がひしめき合う市場から逃げ出したら安物メーカーのレッテルと同じことですし、結果改善されるのなら評価もよくなるでしょうし。
…そこまで品質が上がる前に撤退しそうですが。
>三菱に年間数百億ウォンのロイヤルティーを支払っても無視されることが多かった。
三菱側に真実を語らせれば
「技術移転や教育指導を粘り強く行ったが、彼らがそれを習得することはついに出来なかった。」
「あげくロイヤリティーを払っているのだから、燃焼制御その他のデータもよこせと要求してきた。ロイヤリティーはライセンス生産に対してのものであり、また組み立てに必要な技術移転の同意はしたものの膨大な研究費をつぎ込んだ燃焼制御データ等を開示することは不可能であり、当然の事としてそれに応えることはなかった」
てな事だと推測されますが、いかが?
そして奴らと関わった三菱自動車には法則が発動し、長らく低迷期を迎えることとなったのは皆様周知の事…恐ろしいねぇ。
会社がまとめて発注したのでしょう。
タクシーとめて、「しまった!」と思うことがあります。
実際、ドライバーはどう考えているんでしょうかね。怖くないんでしょうか?
現代のHPを見ても、この燃料価格高騰の折、燃費すら記入されてない…小学生の作ったHPじゃないんだから…w
スモールサイズで低燃費のクルマくらい作れよと思うが、朝鮮人の技術だと…
*小型車は安全性において技術的にムリ
*低燃費車は技術的にムリ
ということなのでしょう。
二度と日本に上陸しないでくれw
マジでか( ̄□ ̄;!!
三菱グループは日本の国防にも携わる企業だぜ(重工とか)
あいつら、さては狙ってやったな
これ、面白いよ
在日と現代車の考察w
本当に良いものを作っているのなら売ってくれるでしょ。
いいえ。1台買ったら1万人を引き取って、永久に日本への入国を禁止して、隠し持っていた財産を取り上げ。そこから車代金を購入者へ配布。残りは年金対策と防衛費に。
パチンコ店はすべてぶっ壊して、日本人のための施設を建てる。
こんなんでいかがでしょう。
つまり、○▽以下ってこと。
自殺志願者だけだろ、そんなの。
【拾い物】韓国某大手自動車メーカーKIM氏とのやりとり
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=3257669
海外では日本車と間違えて買うかもしれんが
さすがチョーン
気持ち悪い民族だね
キアじゃない
ホントのことさぁー
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/6816/
ダメなら福田にお願いに行けばいいニダよ
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=97035&servcode=300§code=320
何も知らない人が増えているんだろうか。安いから買っているのか
別にかまわないけど、巻き込まれての事故は嫌だ。
もう少し、売り先を考えたら>韓国
ハイハイ小人に勝って喜かったねw
ここと
>日本市場では自力で立ち上がれ
ここだけだな企業家なのは
残りすべての成分が朝鮮じゃ無理だろ
「根幹部品に日本製の物を使っているから」かと思われ。
基本的に性能が良くて安定性高いですからね。
(対日貿易赤字が一向に減らない理由)
それに比べて韓国車は中身も韓国製ですから。
性能・安全性どれを取っても売れる要素がない。
仕事の根幹であり、そして娯楽であり、文化である。
そもそもヒトモドキらには文化が無いので、理解することは出来ないと思うがね。
理解できない以上は車を作るべきではないね。
現代車は 当たりハズレが大きいと言っていた
良い物は 日本車と変わらないけど
悪いヤツ引いちゃうと すぐにダメになるらしい
つまり現代車を買うのはバクチらしい
メリットないじゃん、バクチですらないんとちがう?^^
アベちゃんのようにステータスを求めない人も居るが、だからと言って好き好んでマイナスのステータスは求めんからなあ。w
恩を恩と認識できないでいるのなwww
ケンチャナヨ精神で飛ばしたがるチョンには日本車のほうが向いてるってことw
だから在日に売り込んでも無駄
って言うかヤナセが取り扱っていたとしても絶対に買わないWWW
ロシアンルーレットやりますか?
どっちもいやだ。
こんなクソガキ国家にまともに相手する日本の政治家はなんなんだよ。
↑同胞の朝鮮日報にさえ安全面を疑問視しているのに誰が買うかボケ。
ってかね。衝突実験まで捏造してんじゃねぇよ。人の命なんだと思ってんだ。
○同胞の朝鮮日報でさえ
「に」と「で」を間違えました。
ちなみに僕は、日本人です。
そしてあまりの怒りにHNも入れ忘れました。
あと勝手に三菱を悪者にしないでな。
欧米の兵器と、
支那・蒙古の生活習慣を合体させて生まれた復元怪獣ファビョラ。
復元したのは弱いと相場が決まっている。
>三菱に年間数百億ウォンのロイヤルティーを支払っても無視されることが多かった。
三菱が開発した直噴ディーゼルを「ウリのオリジナル」だなんていっておきながら、なんとまあ厚顔な連中だな。
なんでこんなやつらとつきあわなくちゃならんのか・・・・
そうですか、三菱のせいですか。
アメリカでは韓国の車は日本車くらい品質が良くなってるという結果が各雑誌で言われてます。そして、今年のベストコンパクトカーは、トヨタのYaris(Vits3Door)、XD(istイースト),ホンダの(Fit)を抜いて韓国の車が選ばれてました。
スモールSUV部門もトヨタのLuv4(ラブフォー)、ホンダのCR-Vを抜いて、韓国車がベストに選ばれてました。
家電なんかもそう。日本企業と同じくらいかそれ以上の高品質として各雑誌で紹介されてる。
韓国製の商品は劣化だけど、日本の技術を基にしてるから海外製よりは性能が良い。そして、韓国、日本人を含めほとんどの人が韓国という国の技術の凄さを褒め始めてきた...かな。程度になってきてる。
韓国製の車、電化製品を買ってる韓国人の鼻の高いことwww
払ってるどころかヒュンダイはエンジンの
腰下ブロックの自力開発が出来なくて三菱
−ダイクラ(当時)のアライアンスブロック
を
『使用させて貰ってる』
状態だった筈なんだがどうだったんだか。
しかもヘッドは各社独自開発でという合意
事項を反故にして三菱にすり寄ってた三菱
−クライスラーヘッドをパクってたような
(スペック表記からも明か)。更に販売網も
三菱がよしみで看板おかしてやってるとい
うのに…(呆
因みにロイヤリティーどころか三菱系の部
品メーカーから各種部品買い付けて組み立
ててるだけなんですがドコにロイヤリティ
を三菱から取ってるんだと是非聞きたい。
まあ老害ってのはどこの国にもあるもんだな。
ベストコンパクトカーのソース記事のurlを張って欲しいんだが。
新手のホロン部か思ったぞ、最初。
生まれた時から身の回りすべてが最高な彼らには努力と言う言葉すら無意味だ
カローラ程度の新車が(偽造などなしで)10万円以内で売っていれば売れるかも。
同胞からも見捨てられる糞車
おや?1350台に120台も足りませんが…w
ヒント:中古車市場動向
アメリカで中古の韓国車を売るのは苦労するニダ!
http://specificasia.seesaa.net/article/24400019.html
ソース
http://www.consumerreports.org/cro/index.htm?EXTKEY=SP72CR0&CMP=KNC-CROYPIBRAND&HBX_OU=51&HBX_PK=pi
Annual auto issue Top Picks 2008
で韓国車の写真があると思う。
ちなみにこの雑誌はアメリカでは評判が良い。広告を雑誌内に載せないために賄賂を送る可能性が少ない。
>61
ヒント:Hondaの車はToyotan車より売り値が高い。なぜならHondaはレンタルカー会社に車を提供してないから。
という訳で中古の車が売れないからと言うだけで韓国車がアメリカで売れてない訳ではない。
くらいでどれだけ韓国に技術を提供する事が危険か分かったかな?
ごめん。ソース全然答えになってなかった。Annual auto issue Top Picks 2008に出てるのはSmall SUVのベストカー。詳しく(ベストコンパクトカー含む他の部門)はお金を払わないと見れないらしいね。でも、Toyota Luv4,HondaCR-Vよりも韓国車の写真が出てるのを見ると分かるように、今年のベストSmall Suv部門ではヒュンダイが選ばれたのが分かると思う。
ちなみに、Toyota,Honda車の販売店に行くと絶対この雑誌のランキングの話を出しながら店員の人が客を説得するよ。
日本にもこの雑誌みたいに完璧な第3者が色々試験してランキングを出したらいいと思う。車はクラッシュテスト、ハンドリング、パフォーマンス、燃費、壊れにくさ、ユーザーの満足度、値段、全てをテスト、リサーチしてる。
しかも、どう見ても新車同然。
たぶん、数少ない売れた車は速攻で売られて中古車になっている。
昨年売れた新車も本当にその台数が街の中を走っているかどうかはわからんね。
なるほど、販売店の営業に一度説得されて買ってはみたものの、即効売り払うということか。
ま、そんなものだよな。
別に会員にならんでも普通にみれるんじゃないのか?
自動翻訳を通しただけなんで、変な日本語文章になってしまったが、要するに横滑り防止装置(ESC)がついてるから選ばれたということだね、これは。それ以外は付け足しにしか読めないな。
特にsmall sedanのほうはHondaCivicEX とMazda3の後に「but lack ESC on more」なんて書いてあるからそういうことなんだろ。
沖縄は周囲が海ばかりだから、自動車が「すぐ錆びてダメになる」土地柄なんだそうです。
だから、「すぐダメになるんなら、安いクルマでもいっかー」という風潮はある、らしい。
つまり、
韓国車が売れる場所=「クルマにステータスを求めない地方」
ってこと。
では、いままで現代の車になんか見向きもしなかった層が、自分が今持ってる車を手放して現代の車を買うだろうか。買い替え需要がないわけじゃないから売れないわけじゃないだろうけどね。
単なる物好き(マイナー車好き)。
実際、近所の人が現代車乗ってますが、現代がどこの国のメーカーなのかも知らずに買ってました。
ちなみにその人のパソコンはAcerですw
韓国人は韓国車が日本車と同じくらい優れていると思ってるから、韓国製品=日本製の劣化コピーだとは思ってない。
いや、有料。
去年はほとんどの部門で日本車がベストカーに選ばれてたんだ。それが日本ではニュースになってたくらいにこの雑誌の影響力は大きい。
この雑誌の影響でこれから韓国車を買う人達が増えると思うよ。
ちなみに自分が住んでる地域では韓国人、黒人が韓国車を買ってるっぽい。
白人、日本人、中国人はもちろん韓国車なんて買わないけどね。
これからはどうなるか分からん。どれくらい日本が韓国に情報とか技術を提供するかによる。でも現実、日本製そっくりの携帯、テレビの販売台数のシェアは韓国製の方が伸びてるからね。
自分は別に韓国ホルホルレスを書いてるんじゃなくて、日本に住んでる人達にアメリカでどれくらい韓国製品が売れてるかっていうのを知って欲しかった。
韓国が日本の技術を基に商品を製造してる事を日本人は知ってるけど、韓国人、ましてやアメリカ人なんて知らないからね。
「韓国製品は良いよ。いま、日本製品くらい良質って事で雑誌に紹介されてるし、実際世界の販売数は日本製よりも多いんだぜ」、「これ皆韓国人の知識の塊なんだ。」みたいなことを韓国人に言われたアメリカ人を知ってるんだ。そのアメリカ人は「韓国ってすごいね」って言ってたけどね。www
とにかく日本の政治家はもっと危機を感じないといけない。
昔は大陸側からのストローで、現在は日本の工業製品の組み立て下請けってか?
対日貿易赤字みれば「韓国製品」が組み立て検品に手を抜いた「劣化日本製品」ってことが良く判るw
なにしろ対外黒字と対日赤字でキレイに相殺なんだからなwwwww
現代自動車が売れるようになるゾ。
90年代初め、日本の三菱自動車から技術移転を受けた当時の悔恨が残っているのだ。
↑
これにはワロタ
正に忘恩。
つか「恩」なんか感じない精神構造なんだね、こいつら。
こんな奴らに技術提携なんかする奴は莫迦だと知った方がいいよ。
そのうちソニーに対しても「遺恨」を感じるんだろうよ。
今のこいつらが日帝から施された政策を「恨」だと感じるなら、日帝がしてきたことは慈愛ある正しい事だという証だね。
税金払ってるから参政権よこせって言ってる在日とまるっきり同じじゃないかw
ロイヤリティー払ったら、無限に最新技術が供与されて当然とか思ってんの?
バカジャネ?
ある意味正しいですね。
彼らは良いものを作るコツは日本に頼る事だと知っています。
施しを受ける自分の立場がくやしいって事か
プライドの高い古事記は大変ですねw
同情も力添えも韓国人にとっては迷惑なのが良く分かった
アメリカ車は燃費が悪く、大きすぎるとい欠点はあるが、ダイナミックな走りに惚れ込んだ人がいて売れる。
イギリス車は古臭く信頼性も乏しいという欠点はあるが、小型スポーツカーは傑出したモデルが多くマニアに売れる。
もちろん国産車は、日本人の嗜好にあったデザインと、信頼性、価格がバランスしていて、よく売れる。
韓国車のキャラクターってのが無いから売れないんだよ。
日本車ソックリ → なら国産でいいじゃん。
安い → 外車としてみれば異例の安さだが、国産でいいじゃん。
壊れやすい → やっぱり国産車買うし。w
そもそも日本以外では安さだけで押してるのに、なんで日本では高級路線とかほざくの?
チョロQを高級ラジコンって言うようなものじゃなくて?
産業スパイを堂々とする為にやってきております。その証拠に日本市場へ本格進出してからの、ヒュンダイは品質向上がめざましいではないかw
国柄・人柄が信用できない製品に命なんぞあずけられるかw
http://ameblo.jp/worldwalker2/entry-10080534992.html
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