「日本車と似ている」という点が米国では追い風、日本では売れない原因ニダ！

日本車が押し寄せる…悩む国内企業
（中央日報　2008/01/31）　　　　

関連タグ アフターサービス日本車ＣＲ−Ｖｉ３０三菱

国産自動車が日本市場で苦戦している中、日本自動車がと国内で‘疾走’している。 日本車は‘エンジンの騒音が小さく、ハンドリングも柔らかいうえ、故障も少ない’という国内消費者の認識が広がり、販売台数を着実に増やしているのだ。 特に２０００万−３０００万ウォン台の車も登場し、外国者に負担を感じていた中産階級も日本車を購入し始めている。

  一方、現代車は昨年、日本で自尊心を傷つけられた。 わずか１２２３台の販売に終わったのだ。 現代車は昨年、全車種の保証期間を１０年・１０万キロに延長するなど、シェア確保に全力を尽くしたが、成果はなかった。

　逆に販売台数が減った。 前年に比べてなんと２５％減。 最高実績だった０４年（２５２４台）に比べて販売台数は半分に落ちた。

  現代車の関係者は「トヨタ・ホンダ・日産に対する日本消費者の信頼度が高いのに対し、現代車のブランド認知度は非常に低く、なかなか市場を食い込めない」と語った。 また日本車と似ているという点が米国では追い風となったが、日本市場ではむしろ‘特色がない’という評価を受けている。

◇日本車はなぜ強い？＝日本車は納車も早い。 仁川（インチョン）港または釜山（プサン）港に入るのにかかる時間は１５−１６時間。 どのモデルを購入しても１週間以内に納車される。 国内完成車企業の納車時間とほとんど同じだ。

  アフターサービスは他の外国自動車企業を上回る。 補修用部品は準備され、技術専門家は日帰り出張もする。 部品修理費も他の外国者に比べて低い。 欧州車の場合、エアフィルターと工賃を合わせて１０万ウォン以上かかるが、ホンダ新型アコードは７万５０００ウォンだ。

  このように品質とサービスで優位を占める日本自動車は、昨年、輸入車市場で３３％のシェアを記録した。 これは０６年（３０％）比３％増。 国内上陸６年間でシェアを３倍以上に伸ばしたのだ。 昨年最も売れた‘輸入車１０傑’のうち１位になったホンダのＣＲ−Ｖ（３８６１台）をはじめ、６車種が日本車だった。

◇国内企業の悩みは深まる＝日本企業が国内自動車企業レベルのアフターサービス網を整えた場合、その‘爆発力’は途方もない規模になると、国内完成車企業は憂慮している。 現代車が最近発表したプレミアムブランド「ジェネシス」は日本車など外国車を狙った対抗車だ。 しかし中低価格の日本大衆車の輸入が拡大すれば、現代車の日本車阻止戦略に支障が生じるとみられる。

  特に、三菱と日産も国内進出を準備中で、現代は多くの日本車企業と競争しなければならない。 三菱は大宇（デウ）車販売と合弁法人を設立し、９月から国内販売を始める。 日産自動車も１０月ごろ入ってくる。 中・大型車市場で現代と競争することが予想される。 さらにトヨタは大衆車販売も検討し始めている。 レクサス旋風を背に、大衆車で戦線を広めるという戦略だ。

  もちろん現代車も戦列を整えている。 現代車の関係者は「新モデルに新しい技術を装着し、販促も強化する計画」と語った。 また最近、日本総括法人長に、副社長級の崔淳哲（チェ・スンチョル）起亜（キア）車企画室長が就任した。 今年は「ｉ３０」を新しく投入し、０９年までに５３の日本国内販売網を７５に増やす計画だ。




>現代車は昨年、日本で自尊心を傷つけられた。 わずか１２２３台の販売に終わったのだ。

日本のメーカー別輸入車販売数↓。


日本自動車輸入組合




>昨年最も売れた‘輸入車１０傑’のうち１位になったホンダのＣＲ−Ｖ（３８６１台）をはじめ、６車種が日本車だった。

車種別の台数はわかりませんが、韓国の国別輸入車販売数↓。


韓国輸入自動車協会（KAIDA）



日本内の輸入車市場（262,274台）に占める現代車（ 1,223台）の割合　：　0.4％
韓国内の輸入車市場（ 53,390台）に占める日本車（17,633台）の割合　：　33％
※輸入韓国車は現代車（Hyundai）1223台＋大宇車（DAEWOO）5台＋雙龍車（Ssangyong）2台。



>日本車と似ているという点が米国では追い風となった

「日本車に似せた」＋「日本のメーカーと勘違いさせた」点ですよね。








日本の人口が約1億2千万人で、乗用車販売数が約300万台/年ですから、在日韓国人が約50万人とすると、ヒュンダイ車は1万台/年以上は売れるはずなんですがねｗ





2006年05月12日いよいよ明日から！『愛車⇔ヒュンダイ車』キャンペーン

カーキャリアセット