韓国船と日本艦の事故調査で韓国に不利にならないようにしろと鳩山が言ってるニダ！

「船舶衝突事故調査、韓日関係配慮しなさい」鳩山、特別要請
（東亜日報　韓国語　2009/10/30） 

韓国コンテナ貨物船『カリナスター』号と日本軍艦『くらま』の衝突事故調査と関連して、鳩山由紀夫日本総理が「韓日関係に対する配慮」を強調した、と日本経済新聞が29日報道した。

鳩山総理は28日、国会で北沢俊米防衛相から事故状況の報告を受けて、「韓日関係にいささかでも差し障りにならないようにすることが何より大事だ」として慎重な対応を注文した。

これは、事故原因の調査が韓国貨物船に不利に展開されて韓国側の不満を買わないようにしなさい、という意味とみられる。

一方28日、日本海上保安当局は、事故当時管制業務を担当していた福岡県関門海峡海上交通センターと、カリナスター号の無線交信内容と衝突までの航跡などを公式発表して、今回の事故が日本側の指示によりカリナスター号が先行していた貨物船を追い越している間に発生した点を認めた。海上交通センターの情報提供が事故原因になった可能性を否認しないのだ。

だが、日本海上保安当局は、管制所の情報提供は法的強制力が無く、これに従うのかどうかは最終的に船長が判断する問題、と明らかにした。（機械翻訳　若干修正）

首相「日韓関係に配慮を」　護衛艦衝突事故、防衛相と会談 （日経新聞　2009/10/28） 　鳩山由紀夫首相は28日、国会内で北沢俊美防衛相と会い、海上自衛隊の護衛艦と韓国船籍のコンテナ船の衝突事故に関する報告を受けた。 　韓国籍船が海上保安庁の指示に従い航路を変更していたことを踏まえて首相は「日韓関係にいささかでも差し障りがあるようなことにならないようなことが大事だ」と慎重な対応を指示した。 　海上保安庁は同日、事故が起きた関門海峡をレーダー監視している海上交通センターの管制官が、韓国籍船が前方の貨物船を追い越す際に護衛艦の航路に近づく形で追い越すよう指示していたことを明らかにしている。

どうやら韓国では、「日本のせいで事故が起きたニダ」で確定したようですね。
現況は↓。

海自護衛艦衝突：コンテナ船、関門橋の真下で急旋回　（毎日新聞　2009/10/30）

　海上自衛隊の護衛艦「くらま」（５２００トン）と韓国船籍のコンテナ船「カリナスター」（７４０１トン）が関門海峡で衝突した事故で、カリナスターは関門橋の真下付近で進行方向に向かって左（山口県下関市側）へ急旋回し、衝突時はくらまの航路にほぼ直角に交わる方向を向いていたことが、第７管区海上保安本部の調べで分かった。

　くらまと衝突していなければ、座礁したか下関側の岸壁にぶつかっていた可能性があった。

　７管はカリナスターに操縦ミスがあった可能性もあるとみて、捜査している。

　海上保安庁などによると、衝突直前、海峡中央をパナマ船籍の貨物船（９０４６トン）が約６ノット（時速１１．１キロ）で東へ航行。その右後方からカリナスターが１２〜１４ノット（同２２．２〜２５．９キロ）で接近していた。

　レーダーや船舶が搭載するＡＩＳ（船舶自動識別装置）の記録を分析した７管によると、衝突の数十秒前にカリナスターは貨物船の右後方に急接近。関門海峡海上交通センターの管制官は、貨物船に進行方向に向かって右（北九州市側）へ寄るよう助言し、カリナスターには貨物船を左側から追い越すよう連絡した。

　カリナスターは関門橋に差し掛かった時点で、通常の追い越しでは考えられない急角度で下関側へ針路変更。その結果、下関側を西へ航行していたくらまの針路をふさぐ形になり、カリナスターの右舷側部とくらまの艦首が衝突したとみられる。

　７管の野俣光孝次長は、カリナスターの速度を踏まえ「この速力と角度で曲がれば、その後（航行できるだけの）元の状態に戻すのは難しい」と語った。くらまについては「（衝突回避が）難しいのは間違いない」と述べた。

　くらまと管制官との交信内容も明らかになった。くらまに初めて注意喚起があったのは衝突の数十秒前。まず、くらまが管制官へ「こちら自衛艦くらま」と呼び掛けた。ほぼ同時に管制官は「カリナスターが異常に接近しているようです。避けてください」と注意。くらまから次に交信があったのは衝突直後だった。７管の山本得雄交通部長は、くらま側が衝突直前まで「何ら危険を認識していない」との見解を示した。


船長は「右から追い越そうとしたら『左から追い越せ』と指示されたため事故が起きたニダ」、と海運会社に報告していますが、関門海峡海上交通センターでは通航中の注意事項として、↓のように促してます。

速力は控えめに！〜関門港内における航行速力について〜  H17.10.19現在 （関門海峡海上交通センター） ４．通航船舶へのお願い！ (2) 航路内で他の船舶を追い越す船舶へのお願い！ 　 　・追い越し直後の割り込み、減速は非常に危険なのでこのような航行は控えて下さい。 　 　・逆潮時、早鞆瀬戸水路付近海域では急激に減速する船舶が多数認め 　　られていることから、同航船が前方にいる場合このような船舶かもしれ 　　ないとの前提に立って、極力、同航船追い越しを控えて下さい。 　 　・東航中、反航船がおらず、止むを得ず早鞆瀬戸水路付近海域で 　　同航船を追い越すこととした場合、追い越す船舶の左側を追い越す 　　ようにして下さい。(右側(門司埼寄り)から追い越そうとした場合、潮流の影響が比較的 　　　少ないことから、一挙に船間距離が短くなり、追い越そうとしている船舶と衝突する危険性が、 　　　一気に高まる場合があります。)  (3) 他の船舶から追い越される船舶へのお願い！ 　 　・速力の遅い船は航路内右端航行を是非ともお願いします。 　 　・逆潮時、早鞆瀬戸水路付近海域では急激に減速することが予想されますので、後方からの 　　接近船についても、急激に接近することとなります。従いまして、このような接近船を早期に把 　　握できるよう後方見張りを厳重に実施願います。 　 　・他の船舶から追い越された直後、追越船が急に割り込み、減速するかもしれないとの認識を 　　持ちましょう。 　 　・他の船舶が高速で追い越した場合、自船に追越船の航走波の影響が及ぶ可能性があるとの 　　認識を持ち、船体の動揺等に備えましょう。

こんな↓注意勧告もあるようですね。

それでも朝日新聞は、“操船ミス”ではなく“ベテラン船長でも避けられなかった事故”だった、ということにしたいのかな↓。

先行の貨物船、事故直前に急減速　自衛艦衝突 （朝日新聞　2009/10/30）      　関門海峡で起きた海上自衛隊の護衛艦「くらま」と韓国籍のコンテナ貨物船カリナスターの衝突事故で、コンテナ船の前を航行していた貨物船が、事故直前に管制機関から「右に寄れ」と連絡を受けた後に急に減速したとみられることが２９日、第７管区海上保安本部への取材で分かった。 　この結果、コンテナ船は貨物船に急接近することになり、追突を避けるために急旋回。正常な操船ができなくなり、対向してきた「くらま」と衝突したとみて調べている。 　７管によると、貨物船は事故の約４分前、管制機関の関門海峡海上交通センターに「（コンテナ船に）左を追い抜いてもらいたい」と無線で連絡。これを受けてセンターはコンテナ船に、左側から追い抜くよう連絡した。さらに貨物船には「右に寄ってください」と指示した。 　貨物船は海峡をまたぐ関門橋の手前で右に寄りながら減速。後続のコンテナ船は追突直前まで急接近し、左に急旋回した。当時の潮流は進行方向とは逆向きだったためかじを取られ、船体はほぼ横向きになった。７管幹部は「コンテナ船は、護衛艦に衝突しなくても航路脇に座礁していた可能性が高い」と話す。 　事故が起きた関門橋付近は航路幅約６００メートルの最も狭い部分。 　７管幹部は「狭い場所での追い越しは避けるべきで、関門橋付近では大きな船が出来るだけ行き交わないよう、事前に減速を指示するなどして調整するのが普通だ。減速や追い越しの判断はあくまで船長が行うものだが、センターの管制にも責任があるだろう」とみている。 　国土交通省運輸安全委員会はこの日、コンテナ船の立ち入り調査に着手。事故当時、操舵（そうだ）室にいた韓国人船長と船員の計５人から状況を聴いた。 　沢木純一・船舶事故調査官によると、コンテナ船はこれまで１千回近く関門海峡を通ったことがあり、船長も「関門海峡を通った経験は数え切れない」と話したという。船長は海上交通センターと英語で行った交信について「きちんと理解できていた」といい、「くらま」の存在も、船長や見張りの船員がレーダーや目視で確認していたと説明したという。

>事故原因の調査が韓国貨物船に不利に展開されて韓国側の不満を買わないようにしなさい、という意味とみられる。
忠実ですね。

日本の港湾管制所の指示で運行したら海自護衛艦「くらま」と衝突したニダ！

日本で見られる艦船・船艇完全ガイド―海自艦艇・海保船艇のすべてが分かる! by G-Tools