石川県初の国際定期フェリー「金沢港⇔釜山港」の就航から２週間がたったニダ！

金沢〜韓国・釜山間に初の国際フェリー、6月16日就航へ
（金沢経済新聞　2008/05/23）　　　　

　金沢港と韓国・釜山港の間に、6月16日から国際定期フェリーが就航することが決まった。函館市に本社のある東日本フェリーが、釜山市のパンスターラインドットコムに委託して週1便運航するもので、県では初の国際定期フェリーを軌道に乗せるため、北陸3県と滋賀県の約200社を対象にポートセールスを開始し、集荷を側面支援していく考えだ。

　定期フェリーは毎週火曜日に金沢港へ着き、翌水曜日に出港する。運航計画では、定員514人の「パンスターハニー」、同681人の「パンスタードリーム」、同683人の「パンスターサニー」の3隻を使う。所用時間は片道約21時間、往復料金はスタンダードで（8人、洋室）で大人28,800円から。就航次年度の目標は、旅客30,000人、貨物9,000TEU（20フィートコンテナ換算）、売上高は採算ラインの11〜12億円を目指すとしている。

　東日本フェリーでは、航路開設に伴い金沢支店を設け、地元雇用も含め10人体制でスタートする。また、CIQ（税関、出入国管理、検疫）の業務は金沢港にある「金沢みなと会館」で行い、5月下旬をめどに会館内に乗車券販売や待合いコーナーを設けるほか、県では9月補正予算に金沢みなと会館の改修費を計上し、機能強化と設備の充実を図る。

　大坂−釜山間でフェリーを毎日就航するパンスターラインドットコムは、金沢便と大阪便を組み合わせることで北陸と関西を結ぶ広域観光の幅が広がるとして、韓国の旅行代理店とタイアップした旅行企画の検討に着手している。一方、集荷面では、現在、釜山港との間で週3便あるコンテナ便との差別化を図るため、フェリーが優れる定時、安定、スピード性と多種多様な小ロットの荷物に対応できるメリットをアピールし、官民が連携して新たな需要の掘り起こしに努める方針。

　日本総合研究所によると、金沢港を含む日本海側11港の過去10年のコンテナ貨物量は年平均伸び率12.6％と全国平均4.6％を大幅に上回り、金沢港のコンテナ貨物量も過去10年で3倍に増えている。今回のフェリーは、今秋には釜山港の西約50キロの馬山港まで延伸し、建設機械の輸送が本格化する見通しで、「将来的にはフェリーを週2便に増便し、金沢港の国際化にさらに弾みをつけたい」（県関係者）としている。



就航開始↓。

金沢港に初の国際フェリー、折り返し便が釜山港へ向け出発（金沢経済新聞　2008/06/19）

　金沢港と韓国・釜山港を結ぶ国際定期フェリーの初便が6月17日、観光客らを乗せて金沢港に到着した。18日には折り返し便が釜山港に向けて出発し、これまでの国際貨物船に国際フェリーが加わったことで、金沢港の国際化に一段と拍車がかかる。

　国際定期フェリーは、函館市に本社のある東日本フェリーが、釜山市のパンスターラインドットコムに委託して週1便運航するもので、16日に釜山港を出港し、17日午前、金沢港に入港。

　初便では、旅行客ら98人と貨物20個（20フィートのコンテナ換算）が到着した。

　初便の入港に合わせて金沢港で就航記念式典が行われ、金沢港振興協会長の深山彬金沢商工会議所会頭があいさつし、谷本正憲知事や山出保金沢市長、韓国の金忠慶新潟総領事が祝辞を述べた。谷本知事は「これからが大事であり、旅客と貨物の拡大に努めたい」、山出市長は「韓国から多くの人が訪れるよう、魅力あるまちづくりを進める」との考えを示し、東日本フェリーの古閑信二社長が安全運航を誓った。戸水埠頭では金沢市大徳地区に伝わる地域芸能「もっくり太鼓」が披露され、無量寺埠頭では地元町会などが歓迎の横断幕を掲げた。

　初便で着いた乗客は早速、兼六園や金沢城公園などの観光地に向かった。「フェリーは運賃が安いので経済的」「アトラクションが楽しくて船旅は飽きなかった」と、21時間余りの長旅にも疲れた様子はあまり見られなかった。観光地視察に訪れた韓国の旅行会社の一行は、「金沢は豊かな自然と長い歴史があり、東京や大阪とは違う魅力がある」と話し、フェリーを利用した旅行商品の開発に意欲をのぞかせた。

　18日の折り返し便には117人が乗船し、貨物14個（同）が積み込まれた。10月から、フェリーは釜山港の西方約50キロにある馬山港まで延伸し、貨物輸送が本格化する予定。

就航開始から2週間（3便目）↓。

金沢と釜山を結ぶ国際定期フェリーは利用者が１ケタ台に落ち込みました。
（石川テレビ 2008/07/03）

　金沢港と釜山港を結ぶ国際定期フェリーについておよそ１００人が利用した第一便以降、先週は２０人あまり、今週は金沢港の到着便で３人、出発便が４人に止まりました。６月１７日に就航した国際定期フェリーは貨物も積み込める定員５１４人の旅客船で週１往復しています。就航からわずか２週間で利用者が定員の１％以下まで落ち込んだことに県は強い危機感を持っていて、旅行代理店と企画を練るなど対策を講じたいとしています。

釜山フェリー低迷第３便乗客１ケタ（読売新聞　2008/07/04）

　先月１６日に就航した金沢港と韓国・釜山港を結ぶ国際定期フェリーは、今月１日に金沢港に到着した第３便の乗客が３人、翌２日に出発した便は４人と利用が低迷していることが３日、わかった。県議会交流・交通特別委員会で福田涼一港湾活用推進室長が明らかにした。

　県などによると、６月１７日に到着した第１便の乗客は、定員５１４人に対し９８人で、翌１８日の金沢港発の便は１１７人だった。しかし、６月２４日に金沢港に着いた第２便の乗客は２７人、金沢港発の便は２３人だった。

　フェリーを運航する東日本フェリーは、一便平均３００人を目標に掲げている。福田室長は「県としても危機感を持っている。船会社に営業を任せるのではなく、支援したい」とし、韓国に修学旅行をする７つの県立高校にフェリーの利用を呼び掛けるほか、フェリーを利用した観光の商品の企画を旅行会社に依頼するという。

>運航計画では、定員514人の「パンスターハニー」、同681人の「パンスタードリーム」、同683人の「パ   ンスターサニー」の3隻を使う。所用時間は片道約21時間、往復料金はスタンダードで（8人、洋室）で   大人28,800円から。就航次年度の目標は、旅客30,000人、貨物9,000TEU（20フィートコンテナ   換算）、売上高は採算ラインの11〜12億円を目指すとしている。

↑夢と現実↓

-	釜山→金沢	金沢→釜山
第１便	98人	117人
第２便	27人	23人
第３便	3人	4人

「文禄の役」の際、前田利家が肥前名護屋に向かって出立した日を「朝鮮征伐の日」とかにすれば、利用客が増えますよ。



能登七尾城・加賀金沢城―中世の城・まち・むら